柴油机为什么要润滑,油楔作用是如何形成的?
2019-03-23
来源： 未知
柴油机工作时,传力零部件的相对运动表面(如曲轴颈与主轴承、活塞与缸套之间必然产生摩擦,而各零件间是以很高的速度相对运动着,若两金属表面直接接触,摩擦力势必很大,会使柴油机过热,零件损坏严重,消耗大量功率。
为了改变这种状层液体的润滑剂,将金属(固体)间的摩擦变为液体间的摩擦液体间的摩擦与固体间的摩擦相比较其摩擦阻力要小得多。均附有一层薄薄的油膜随之运动,固体金属表面不直接接触摩擦,而是由每摩擦表面所附油膜之间相对运动产生摩擦,这样,可使摩擦阻力
大大减小实际工作中,由于柴油机零件运动接触面图2-86油膜润溶使其很难达到理结构情况及润滑条件的限的制,的局部直接想的情况(即金属表面间接触摩擦往往是不可避免的。要实现理想的润滑,必须在两相对运动件的表面间,形成定厚度的理想油膜,即润滑可靠。
在轴承中,轴与轴承间的油膜形成除了依靠金属表面的吸附能力外,还要依靠油楔作用。油楔作用原理如图2-87所示。当轴处于静止状态时,轴在自身重量作用下与轴承下部表面接触,此接触处油膜不能形成,如图2-87(a)所示。
当轴沿箭头方面旋转时,润滑油依靠其黏性,附着在轴颈表面被带着一起旋转,被迫从右边的间隙流至左边的间隙,形成油流,由于油流作
用,轴右边油压大于左边压力,依靠这个压差,使轴向左上抬起,润滑油便充满了整个轴承和轴颈表面,形成液体润滑,如图2-87(d)所示。在
转速较低的情况下,油楔作用不明显,因此往往将进油孔设在轴承下方,一定压力的润滑油流入轴承时,可将轴颈抬起。
本文来源；www.hainanchongkang.com 柴油发电机组
为了改变这种状层液体的润滑剂,将金属(固体)间的摩擦变为液体间的摩擦液体间的摩擦与固体间的摩擦相比较其摩擦阻力要小得多。均附有一层薄薄的油膜随之运动,固体金属表面不直接接触摩擦,而是由每摩擦表面所附油膜之间相对运动产生摩擦,这样,可使摩擦阻力
大大减小实际工作中,由于柴油机零件运动接触面图2-86油膜润溶使其很难达到理结构情况及润滑条件的限的制,的局部直接想的情况(即金属表面间接触摩擦往往是不可避免的。要实现理想的润滑,必须在两相对运动件的表面间,形成定厚度的理想油膜,即润滑可靠。
在轴承中,轴与轴承间的油膜形成除了依靠金属表面的吸附能力外,还要依靠油楔作用。油楔作用原理如图2-87所示。当轴处于静止状态时,轴在自身重量作用下与轴承下部表面接触,此接触处油膜不能形成,如图2-87(a)所示。
当轴沿箭头方面旋转时,润滑油依靠其黏性,附着在轴颈表面被带着一起旋转,被迫从右边的间隙流至左边的间隙,形成油流,由于油流作
用,轴右边油压大于左边压力,依靠这个压差,使轴向左上抬起,润滑油便充满了整个轴承和轴颈表面,形成液体润滑,如图2-87(d)所示。在
转速较低的情况下,油楔作用不明显,因此往往将进油孔设在轴承下方,一定压力的润滑油流入轴承时,可将轴颈抬起。
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