如何确定柴油发电机电控单体泵的有效供油行程?
2020-04-23
来源： 海南柴油发电机组厂家
重康电力擅长分析; 如何确定柴油发电机电控单体泵的有效供油行程? ;关于技术解决方法：；应注意以下几点”
在实际的电控单体泵中，每个供油循环真正执行有效供油的行程是很短的。例如，某型电控单体泵柱塞直径为10mm，凸轮的总升程为16mm。如果这台单体泵被用于某型柴油机，在额定负荷下每次供油量为50mm2左右。
通过简单的计算可以得知，这时的活塞面积约为79mm2，有效供油行程只有50mm'/79mm'≈0.64mm。当处在部分负荷下，有效供油行程将会更短。考虑到燃油有微小的可压缩性，实际的供油行程有两个阶段:
(1)供油准备行程
由电磁阀关闭到喷油器开始喷油。这-阶段中高压油泵泵腔封闭，柱塞的上行引起泵腔压力上升，并会随之使高压油管和所油器压力室的燃油压力都上升，直到喷油器针阀开始上升。
(2)有效供油行程
喷油器针阀上升后，高压油泵柱塞继续上行将使燃油被压入汽缸，从这时起到泄油电磁阀打开，是高压油泵的有效供油行程。这段时间内柱塞的压油容积将是实际供人汽缸的燃油的主要部分。
电控单体泵的凸轮升程的线型，常使用阿基米德螺线。在极坐标中它的曲线方程为r = K0+ro，即极半径与转角呈线性关系，这会使凸轮升程与转角变化量成正比。这种升程曲线在直角坐标中呈直线。
由于有效供油行程只占总凸轮升程的一-小部分，当将有效供油行程控制在总凸轮升程的不同位置时，起始供油的相位角会发生改变。这正是电控单体泵的一一个重要性能:通过对起始供油时刻的调整，可以对供油正时做有效的控制。
依电控单体泵的工作方式，按几何原理分析可看出:针对上面提到的这种凸轮，电控单体泵的每次供油量与每循环的供油持续角成正比。
当然，考虑到燃油的压缩性和由于油温引发的体积变化，可以对这一-结论做适当的修正。如果凸轮线型不是上述的阿基米德螺线，则供油量与升程的关系会比较复杂，常常只能通过试验测定。
电控单体泵的供油压力在供油期间并不是一个常量，因此不能像在共轨系统中那样，通过变化的通电时间来正比地改变每次供油量。
在实际使用时，一般通过控制供油持续角来 正比地控制每循环的供油量，并考虑到其他因素做-定修正。 但针对具体产品，还是应该通过在油泵试验台上做性能试验米彻底了解油泵的性能。
电控单体泵的最大供油压力可以达到120 - 160MP。但这一压力与每次供油量和喷油器出油孔总面积有关。当每次供油量较大和喷油器出油孔总面积较小时，供油压力会有所升高。
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在实际的电控单体泵中，每个供油循环真正执行有效供油的行程是很短的。例如，某型电控单体泵柱塞直径为10mm，凸轮的总升程为16mm。如果这台单体泵被用于某型柴油机，在额定负荷下每次供油量为50mm2左右。
通过简单的计算可以得知，这时的活塞面积约为79mm2，有效供油行程只有50mm'/79mm'≈0.64mm。当处在部分负荷下，有效供油行程将会更短。考虑到燃油有微小的可压缩性，实际的供油行程有两个阶段:
(1)供油准备行程
由电磁阀关闭到喷油器开始喷油。这-阶段中高压油泵泵腔封闭，柱塞的上行引起泵腔压力上升，并会随之使高压油管和所油器压力室的燃油压力都上升，直到喷油器针阀开始上升。
(2)有效供油行程
喷油器针阀上升后，高压油泵柱塞继续上行将使燃油被压入汽缸，从这时起到泄油电磁阀打开，是高压油泵的有效供油行程。这段时间内柱塞的压油容积将是实际供人汽缸的燃油的主要部分。
电控单体泵的凸轮升程的线型，常使用阿基米德螺线。在极坐标中它的曲线方程为r = K0+ro，即极半径与转角呈线性关系，这会使凸轮升程与转角变化量成正比。这种升程曲线在直角坐标中呈直线。
由于有效供油行程只占总凸轮升程的一-小部分，当将有效供油行程控制在总凸轮升程的不同位置时，起始供油的相位角会发生改变。这正是电控单体泵的一一个重要性能:通过对起始供油时刻的调整，可以对供油正时做有效的控制。
当然，考虑到燃油的压缩性和由于油温引发的体积变化，可以对这一-结论做适当的修正。如果凸轮线型不是上述的阿基米德螺线，则供油量与升程的关系会比较复杂，常常只能通过试验测定。
电控单体泵的供油压力在供油期间并不是一个常量，因此不能像在共轨系统中那样，通过变化的通电时间来正比地改变每次供油量。
在实际使用时，一般通过控制供油持续角来 正比地控制每循环的供油量，并考虑到其他因素做-定修正。 但针对具体产品，还是应该通过在油泵试验台上做性能试验米彻底了解油泵的性能。
电控单体泵的最大供油压力可以达到120 - 160MP。但这一压力与每次供油量和喷油器出油孔总面积有关。当每次供油量较大和喷油器出油孔总面积较小时，供油压力会有所升高。
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